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20世際60時(shí)代，在我國(guó)建造了第yi條地下鐵路即北京地鐵一期工程項(xiàng)目，自1965年動(dòng)工至1969年完工全線通車(chē)，總長(zhǎng)23．6km這一條地鐵就把人防工程項(xiàng)目放到頭等艙關(guān)鍵的部位，是以“戰(zhàn)備訓(xùn)練為主導(dǎo)、兼具交通出行”的指導(dǎo)方針而搭建的，其防護(hù)級(jí)別較高。

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全部安裝在孔口的防護(hù)機(jī)器設(shè)備，均為電動(dòng)式。在地鐵全程路面上，建造了非常薄厚的鋼近筋混泥土fang彈層，以避免航彈對(duì)地鐵工程項(xiàng)目的毀壞。除平常一般自然通風(fēng)外，還專門(mén)設(shè)置了單獨(dú)的系統(tǒng)的獨(dú)特風(fēng)管，安裝有防爆型消波設(shè)備、除塵器設(shè)備、濾毒機(jī)器設(shè)備和獨(dú)特離心風(fēng)機(jī)，臨戰(zhàn)可開(kāi)展阻隔式防護(hù)和濾毒式自然通風(fēng)變換。

用以人防的土建施工、防護(hù)機(jī)器設(shè)備、內(nèi)部機(jī)器設(shè)備等項(xiàng)目投資極大，已不適合目前的局勢(shì)：因此．在北京市人民zheng府審批的《北京市人防建設(shè)與城市建設(shè)相結(jié)合規(guī)劃》中明確提出：城區(qū)應(yīng)依照中央政府有關(guān)北京的人防基本建設(shè)以地鐵為技術(shù)骨干和地鐵經(jīng)營(yíng)以交通出行為主導(dǎo)，兼具人防、平戰(zhàn)結(jié)合的標(biāo)示，積極主動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)地下鐵路，前2期地鐵防護(hù)規(guī)范較高，為融入平戰(zhàn)結(jié)合應(yīng)用，將來(lái)新創(chuàng)建地鐵可適度減少防護(hù)規(guī)范，一般可按5級(jí)或4級(jí)建造；那樣，可以降低項(xiàng)目投資，有利于采用暗挖工程施工方式。

布防標(biāo)準(zhǔn)

1、防護(hù)級(jí)別

正常情況下依據(jù)我國(guó)對(duì)不一樣城市推行歸類防護(hù)的人防規(guī)定及城市的資金工作能力綜合性明確新創(chuàng)建地鐵的防護(hù)級(jí)別，一般來(lái)說(shuō)，除少數(shù)政治中心、經(jīng)濟(jì)發(fā)展通常會(huì)等城市選中5級(jí)抗力布防外，別的省會(huì)城市城市、沿海地區(qū)發(fā)展趨勢(shì)迅速的自由貿(mào)易區(qū)，其抗力等級(jí)大多數(shù)列入6級(jí)。

2、全程布防

新創(chuàng)建一條地鐵線，其地底地鐵站以及相接的地底區(qū)段均按已確認(rèn)的防護(hù)級(jí)別全程布防?？沽Φ燃?jí)統(tǒng)一，防護(hù)對(duì)策相符合。

3、防護(hù)模塊區(qū)劃

對(duì)6級(jí)抗力等級(jí)的地鐵，可只在城市核心地區(qū)或臨戰(zhàn)掩蔽總數(shù)較多的區(qū)間，按—站再加上與其說(shuō)相接的區(qū)段為單獨(dú)的一防護(hù)模塊。別的坐落于城郊的地鐵站或僅做為臨戰(zhàn)物資儲(chǔ)備的區(qū)間，也可按二站再加上與其說(shuō)相接的區(qū)段區(qū)劃防護(hù)模塊，以節(jié)約項(xiàng)目投資。

4、防化級(jí)別

對(duì)6級(jí)抗力等級(jí)的地鐵，防化級(jí)別一般宜按丁級(jí)考慮到。這一防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)既充分考慮地鐵人防的獨(dú)特性，又考慮到了防化級(jí)別與抗力等級(jí)相符合的標(biāo)準(zhǔn)。因而，取消了機(jī)器設(shè)備較多、且在地鐵人防工程項(xiàng)目中難以解決的濾毒式排風(fēng)系統(tǒng)，可以降低人防項(xiàng)目投資花費(fèi)及平戰(zhàn)變換工作中的難度系數(shù)。防化級(jí)別為丁級(jí)，即按6級(jí)人防按段阻隔式防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)完成設(shè)計(jì)方案。對(duì)少數(shù)民族有工作人員掩蔽的地鐵站，可按臨戰(zhàn)清理式自然通風(fēng)和阻隔式防護(hù)的規(guī)定解決。